Разница между импульсным сервоприводом и шинным сервоприводом

Сэкономьте на проводке, сократите время проводки и уменьшите вероятность ошибок. Один коммуникационный порт шины ПЛК может быть подключен к нескольким сервоприводам, а сервоприводы могут быть подключены к простому порту RJ45, что сокращает цикл сборки.
2. Большой объем информации: полностью цифровое информационное взаимодействие, может передавать множество параметров, инструкций и данных о состоянии в обоих направлениях; Импульсный режим может передавать информацию о положении или скорости только в одностороннем направлении и не может получать дополнительные сведения о состоянии или параметрах сервопривода.
3. Высокая точность, цифровой режим связи: отсутствие проблем с дрейфом сигнала, точность инструкций и данных обратной связи до 32- бит
4. Более высокая надежность, более сильная защита от помех, отсутствие потери импульса. Импульсное/направленное управление ненадежно при высокоскоростных импульсах.

5, снизить общую стоимость системы, когда более двух сервоприводов не нужно настраивать конфигурацию ПЛК, а традиционное решение требует добавления импульсного или осевого модуля управления, количество сервоприводов больше, даже необходимо использовать более высокий уровень аппаратного обеспечения ПЛК для удовлетворения требований.
6. Более мощные программные устройства могут быть разработаны без дополнительного оборудования или проводки: ПЛК может отслеживать неисправности серводвигателя в режиме реального времени через шину и отображать их на ЧМИ. В то же время ПЛК также может отслеживать фактическое положение серводвигателя, фактическую скорость и другую информацию, а также может автоматически регулировать параметры сервопривода по программе по мере необходимости. Это может быть реализовано для установки параметров сервопривода в HMI без изменения панели сервопривода, которая проста и интуитивно понятна и не допускает ошибок.

5, снизить общую стоимость системы, когда более двух сервоприводов не нужно настраивать конфигурацию ПЛК, а традиционное решение требует добавления импульсного или осевого модуля управления, количество сервоприводов больше, даже необходимо использовать более высокий уровень аппаратного обеспечения ПЛК для удовлетворения требований.
6. Более мощные программные устройства могут быть разработаны без дополнительного оборудования или проводки: ПЛК может отслеживать неисправности серводвигателя в режиме реального времени через шину и отображать их на ЧМИ. В то же время ПЛК также может отслеживать фактическое положение серводвигателя, фактическую скорость и другую информацию, а также может автоматически регулировать параметры сервопривода по программе по мере необходимости. Это может быть реализовано для установки параметров сервопривода в HMI без изменения панели сервопривода, которая проста и интуитивно понятна и не допускает ошибок.

7. Принять стандартную библиотеку функциональных блоков движения для повышения эффективности программирования и отладки: система шины CAN используется для решения унифицированного решения, что позволяет избежать проблем большого объема программирования и сложной отладки традиционного метода управления направлением импульса, улучшает эффективность и экономит время и деньги.
8. Он может обеспечить управление на большом расстоянии, что очень удобно и снижает затраты на установку, когда оборудование производственной линии очень длинное или количество сервоприводов велико.
9, легко расширяется: когда оборудование имеет дополнительный вал или может добавить вал на более позднем этапе, это очень удобно, конфигурация ПЛК не требует добавления оборудования, проводка очень проста.
10. Более удобный в обслуживании, больше информации о состоянии и диагностической информации. Числовое управление и управление движением с использованием управления по шине в настоящее время очень популярны в Европе и США.